Elektromobiliteit is tegenwoordig een vast onderdeel van veel bedrijfswagenparken. Met een aandeel van 59 procent zijn ze volgens de DAT-Barometer 2024 sterk vertegenwoordigd in Duitse wagenparken, waarbij het aantal de afgelopen jaren steeds verder is gestegen. Steeds meer bedrijven staan voor de vraag: is een elektrische auto in het wagenpark de moeite waard?
De keuze voor of tegen de elektrificatie van het wagenpark hangt af van verschillende factoren. In dit artikel belichten we belangrijke voor- en nadelen waarmee bedrijven rekening moeten houden bij de integratie van elektrische voertuigen, en laten we zien welke rol deze kunnen spelen bij het terugdringen van het energieverbruik en de CO₂-uitstoot in het wagenpark.
Inhoud
- 1. Wat zijn elektrische auto's?
- 2. Voordeel 1: Elektrische auto’s kunnen de CO₂-uitstoot van het wagenpark verminderen
- 3. Voordeel 2: Belastingvoordelen kunnen de aankoop aantrekkelijker maken
- 4. Voordeel 3: Geld verdienen met elektrische voertuigen dankzij de broeikasgasquota
- 5. Nadeel 1: Hoge aanschafkosten kunnen de rendabiliteit van een elektrische auto beïnvloeden
- 6. Nadeel 2: Een beperkte actieradius heeft invloed op de efficiëntie
- 7. Nadeel 3: Hoge kosten voor snelladen kunnen de kostenefficiëntie negatief beïnvloeden
- 8. Conclusie: is een elektrische auto in het wagenpark de moeite waard?
Wat zijn elektrische auto’s?
Elektrische auto’s zijn voertuigen die uitsluitend door een elektromotor worden aangedreven en hun energie uit een accu halen. In tegenstelling tot conventionele auto’s met een verbrandingsmotor, die op brandstoffen zoals benzine of diesel rijden, stoten elektrische auto’s geen directe CO₂-uitstoot uit, waardoor ze een milieuvriendelijk alternatief vormen voor wagenparken. Ze worden opgeladen via een stroombron thuis, op het werk of bij een openbaar laadstation.
Voordeel 1: Elektrische auto’s kunnen de CO₂-uitstoot van het wagenpark verminderen
Elektrische voertuigen stoten tijdens het rijden geen directe CO₂-uitstoot uit via de uitlaat. De integratie ervan kan daarom bijdragen aan het terugdringen van het gebruik van fossiele brandstoffen en de directe uitstoot binnen het wagenpark. Hoe de totale klimaatbalans van een elektrische auto zich ontwikkelt, hangt onder andere af van de productie van het voertuig, de gebruikte elektriciteit en het gebruik ervan.
Voor bedrijven kunnen elektrische voertuigen daarmee een bouwsteen vormen om concrete klimaat- en milieudoelstellingen op het gebied van bedrijfsmobiliteit na te streven. Een geschikte laadinfrastructuur en de analyse van de betreffende gebruiksprofielen zijn belangrijke voorwaarden voor een zinvolle integratie in het wagenpark.
Ook naar buiten toe kan elektrificatie laten zien dat een bedrijf zich bezighoudt met nieuwe aandrijftechnologieën en het terugdringen van de CO₂-uitstoot. Ik zou echter geen algemeen positief effect op het bedrijfsimago willen beloven, aangezien de perceptie door klanten, medewerkers en zakenpartners per persoon verschilt.
Voordeel 2: Belastingvoordelen kunnen de aankoop aantrekkelijker maken
Voor bedrijven gelden fiscale stimuleringsmaatregelen voor de aanschaf van elektrische voertuigen. Voor bedrijfs-EV’s die na 30 juni 2025 en vóór 1 januari 2028 worden aangeschaft, is een degressieve afschrijving over zes jaar mogelijk. In het jaar van aanschaf kan 75 procent van de aanschafkosten worden afgeschreven. Dankzij deze regeling kunnen bedrijven een groot deel van de investering al in een vroeg stadium fiscaal aftrekken.
Ook een hoge bezettingsgraad van voertuigen kan de rendabiliteit van elektrische voertuigen beïnvloeden. Een mogelijkheid hiervoor is het gebruik als poolvoertuig in het kader van corporate carsharing. Daarbij maken meerdere medewerkers gezamenlijk gebruik van dezelfde voertuigen. Dit kan de stilstandtijd verminderen en de bezettingsgraad verhogen. Afhankelijk van de mobiliteitsbehoefte kan daardoor ook een kleiner wagenpark volstaan en kan er besparingspotentieel ontstaan op de wagenparkkosten.
Of elektrische voertuigen als wagenparkvoertuigen rendabel zijn, hangt echter onder andere af van de aanschafkosten, het aantal gereden kilometers, de bezettingsgraad, de energiekosten en de laadinfrastructuur.
Voordeel 3: Geld verdienen met elektrische voertuigen dankzij de broeikasgasquota
Een interessante manier om de rendabiliteit van elektrische auto’s in uw wagenpark te maximaliseren, is de handel in de zogenaamde broeikasgasquota. Maar wat houdt dit concept eigenlijk in en hoe kunt u hiermee extra geld verdienen?
De afkorting THG-quotum staat voor ‘broeikasgasreductiequotum’, dat door de Duitse regering is vastgesteld om de uitstoot van milieuschadelijke emissies in de vervoerssector te verminderen en een bijdrage te leveren aan de klimaatbescherming. Oliemaatschappijen die fossiele brandstoffen zoals benzine of diesel verkopen, zijn verplicht hun broeikasgasemissies te compenseren. Hiervoor kunnen ze zogenaamde emissiecertificaten kopen van bedrijven die emissiearme en emissievrije brandstoffen aanbieden. Sinds 2022 mogen ook particuliere en zakelijke eigenaren van volledig elektrische voertuigen de door hen bespaarde CO₂ in de vorm van certificaten doorverkopen.
Zo kunt u voor elk elektrisch voertuig in uw wagenpark één keer per kalenderjaar de broeikasgaspremie aanvragen en daarmeejaarlijks enkele honderden euro’s extra verdienen. De aanvraag en de doorverkoop van de certificaten verliepen via gespecialiseerde dienstverleners.
Nadeel 1: Hoge aanschafkosten kunnen de rendabiliteit van een elektrische auto beïnvloeden
Elektrische auto’s kunnen bij aanschaf nog steeds duurder zijn dan vergelijkbare voertuigen met een verbrandingsmotor. Voor bedrijven betekent dit in eerste instantie een hogere investering, die met name bij grotere wagenparken een aanzienlijke invloed kan hebben op de totale kosten.
Of een elektrische auto op de lange termijn rendabel is, hangt echter niet alleen af van de aankoopprijs. Ook energiekosten, onderhoud, het aantal gereden kilometers en de waardevermindering moeten in de rendabiliteitsberekening worden meegenomen. Een algemene uitspraak dat elektrische auto’s vanwege de aanschafkosten niet rendabel zijn, is daarom niet mogelijk.
Wagenparkbeheersoftware kan helpen om relevante kosten op transparante wijze in kaart te brengen en de totale kosten van de voertuigen met elkaar te vergelijken.
Nadeel 2: Een beperkte actieradius heeft invloed op de efficiëntie
Een ander nadeel van elektrische voertuigen is de actieradius, die vaak aanzienlijk kleiner is dan die van voertuigen met een verbrandingsmotor. Juist voor bedrijven waarvan het wagenpark afhankelijk is van lange afstanden en een hoge mate van flexibiliteit, kan dit de efficiëntie aanzienlijk beperken. De actieradius van elektrische auto’s varieert sterk. Factoren zoals het model, de temperatuur, de belading en het rijgedrag spelen hierbij een grote rol. In de winter of bij intensief gebruik, bijvoorbeeld bij bezorgverkeer, kan de werkelijke actieradius aanzienlijk lager liggen dan de specificaties van de fabrikant. Wagenparkbeheerders moeten zorgvuldig plannen en rekening houden met extra oplaadpauzes. Dit kan leiden tot vertragingen in de bedrijfsvoering.
Bovendien kan een slecht uitgebouwde laadinfrastructuur tot problemen leiden. In veel regio’s zijn snellaadstations nog steeds beperkt beschikbaar. Hier moet rekening worden gehouden met langere wachttijden en extra omwegen. Met name bij zakenreizen of interregionale leveringen, waarbij de tijdsplanning een belangrijke rol speelt, kan het gebrek aan laadinfrastructuur de mobiliteit aanzienlijk beperken. Voor wagenparken met specifieke behoeften op dit gebied zijn elektrische auto’s vaak niet rendabel. Bij bedrijven die afhankelijk zijn van lange ritten en snelle inzetbaarheid, kan de beperkte flexibiliteit de rendabiliteit enorm beïnvloeden.
Nadeel 3: Hoge kosten voor snelladen kunnen de kostenefficiëntie negatief beïnvloeden
De laadkosten hebben een aanzienlijke invloed op de exploitatiekosten van een elektrisch voertuig. Met name snel opladen bij openbare laadpunten kan aanzienlijk duurder zijn dan opladen op de bedrijfslocatie of via een eigen wallbox. Voor bedrijven die regelmatig gebruik moeten maken van openbare snellaadinfrastructuur, kan dit leiden tot hogere energiekosten.
Dit geldt bijvoorbeeld voor voertuigen in de buitendienst of andere inzetprofielen met hoge dagelijkse rijafstanden en korte stilstandtijden. In hoeverre de kosten van snelopladen van invloed zijn op de rendabiliteit, hangt onder andere af van het oplaadtarief, de oplaadlocatie, het verbruik en het aantal gereden kilometers.
Voor een zinvolle vergelijking moet daarom worden gekeken naar de Total Cost of Ownership (TCO). Deze houdt naast de aanschafkosten ook rekening met lopende uitgaven zoals energie, onderhoud, verzekering en waardeverlies. Wagenparkbeheersoftware kan daarbij helpen om deze kosten centraal te registreren en verschillende voertuigen en aandrijfvormen met elkaar te vergelijken.
Conclusie: is een elektrische auto in het wagenpark de moeite waard?
Of het de moeite loont om elektrische voertuigen in het wagenpark op te nemen, hangt sterk af van het specifieke gebruiksprofiel en de totale kosten. Voordelen kunnen onder meer voortvloeien uit fiscale voordelen, lagere onderhoudskosten en de vermindering van directe CO₂-uitstoot tijdens het rijden. Ook de broeikasgasquota kan een extra financieel voordeel opleveren.
Daar staat tegenover dat er , afhankelijk van het voertuig en het gebruik , hogere aanschafkosten, eisen aan de laadinfrastructuur en kosten voor snel opladen bij openbare laadpunten zijn. Ook het bereik en de laadtijden moeten bij de keuze van het voertuig in aanmerking worden genomen.
Er is dan ook geen eenduidig antwoord op de vraag „Is een elektrische auto de moeite waard?”. Bedrijven moeten de aanschafkosten, het aantal gereden kilometers, de energie- en onderhoudskosten, de laadinfrastructuur en het voertuiggebruik in hun totaliteit bekijken. Een analyse van de Total Cost of Ownership helpt bij het beoordelen voor welke voertuigen en gebruiksprofielen elektrificatie economisch gezien geschikt is en hoe deze kan worden geïntegreerd in de mobiliteit van de toekomst.
Veelgestelde vragen – Is een elektrische auto de moeite waard?
Ja, een elektrische auto kan een goede keuze zijn als bedrijfswagen, omdat deze fiscale voordelen biedt voor zowel het bedrijf als de werknemers en het duurzame imago van het bedrijf versterkt.
Een elektrische auto is vooral de moeite waard als u toegang hebt tot voordelige oplaadmogelijkheden en kunt profiteren van overheidssubsidies en belastingvoordelen. Bovendien zijn de onderhoudskosten lager doordat er geen olieverversingen meer nodig zijn en er minder slijtageonderdelen zijn. Na ongeveer 4-7 jaar worden de hogere aanschafkosten gecompenseerd door de lagere exploitatie- en onderhoudskosten.
De stroomkosten voor een rit van 100 km met een elektrische auto kunnen sterk variëren. Dit hangt af van de actuele stroomprijzen en het verbruik. Dit laatste is afhankelijk van het model, de laadmethode en de temperatuur. Gemiddeld moet u voor 100 km rekenen op kosten tussen € 6,40 en € 11,60.
Meer artikelen over elektromobiliteit
- Duurzame mobiliteit in het wagenpark: de elektrificatie van wagenparken
- Elektromobiliteit in het wagenparkbeheer: uitdagingen en taken voor wagenparkbeheerders
- Mobiliteit van de toekomst: 5 trends voor het wagenpark
- E-mobiliteit binnen het bedrijf: vijf belangrijke punten bij de analyse van het wagenpark
- Voertuigbeheer: efficiënte processen voor een modern wagenpark
