De deeleconomie in het wagenpark

Op de parkeerplaats van het bedrijf staat een elektrische auto; de accu is volledig opgeladen, maar niemand heeft hem nodig. Twee parkeerplaatsen verderop wacht een medewerker op een auto voor zijn volgende afspraak met een klant. Dit soort situaties laten zien dat de elektrificatie van het wagenpark op zich nog geen garantie is voor efficiënte mobiliteit.

Het is van cruciaal belang hoe bedrijven hun wagenpark inzetten. Het principe van de deeleconomie biedt hier een mogelijkheid: in plaats van elke medewerker een eigen dienstauto toe te wijzen, maken meerdere collega’s gebruik van een gezamenlijke wagenpool.

Dit model is bijzonder interessant voor e-mobiliteit. Maar hoe werkt het delen van elektrische auto’s in de praktijk? Waar moet u op letten als u een elektrische auto in uw eigen wagenpark inzet? En welke laadinfrastructuur heeft zo’n wagenpark nodig? In dit artikel vindt u antwoorden op deze vragen.

Kort uitgelegd: binnen het wagenpark houdt corporate carsharing in dat medewerkers een pool van voertuigen delen en deze digitaal kunnen reserveren. Elektrische auto’s zijn hiervoor bijzonder geschikt, omdat hun hogere vaste kosten bij een hoge bezettingsgraad over meer kilometers worden verdeeld. Voorwaarden zijn voldoende oplaadpunten op de locatie en software die bij de toewijzing rekening houdt met de laadstatus en de beschikbare resterende actieradius. Stand: oktober 2026.

Inhoud

1. De deeleconomie en elektromobiliteit: waarom het delen van elektrische auto’s de moeite waard is
2. Aankoop: minder auto’s, betere voorwaarden
3. Wanneer laadstatus en reservering op elkaar moeten aansluiten
4. Hoe de CarWise Group de toewijzing van voertuigen automatiseert
5. Laadpalen en laadinfrastructuur goed plannen
6. Conclusie
7. Andere nuttige artikelen

De deeleconomie en elektromobiliteit: waarom het delen van elektrische auto’s de moeite waard is

Met de overstap naar elektromobiliteit verandert ook de kostenstructuur van het wagenpark. De aanschaf- of leasekosten van een elektrische auto zijn vaak hoger dan die van een vergelijkbare auto met verbrandingsmotor, maar de energie- en onderhoudskosten per kilometer zijn daarentegen vaak lager. Daardoor komt één kengetal extra in de schijnwerpers te staan: de bezettingsgraad.

Een bedrijfswagen die voornamelijk op de parkeerplaats staat, brengt lopende kosten met zich mee, ongeacht hoe vaak hij daadwerkelijk wordt gebruikt. Als meerdere medewerkers daarentegen gebruikmaken van een gezamenlijk wagenpark, kunnen de beschikbare capaciteiten beter worden benut en kan de omvang van het wagenpark in sommige gevallen zelfs worden verkleind.

Het economische voordeel vloeit dus niet alleen voort uit de aandrijving, maar vooral uit het zo efficiënt mogelijk inzetten van de auto’s.

In 2027 komt daar een fiscale stimulans bij: voor nieuwe elektrische voertuigen die uiterlijk op 31 december 2027 worden aangeschaft, kunnen bedrijven in het eerste jaar 75 procent van de aanschafkosten afschrijven (stand oktober 2026). Dit geldt ook voor aangeschafte poolvoertuigen. Alleen de eigenaar kan gebruikmaken van de afschrijving; bij geleasde auto’s is dat dus doorgaans de leasemaatschappij. De concrete voorwaarden moeten worden besproken met een belastingadviseur.

Het gezamenlijke gebruik van elektrische auto’s brengt echter ook nieuwe uitdagingen met zich mee. Bestaande administratie-, plannings- en boekingssystemen moeten onder de loep worden genomen. Daarnaast moeten de documentatie van het gebruik, passende oplaadconcepten en een op de behoefte afgestemde planning in de strategie worden meegenomen, zodat de overstap economisch rendabel is.

Bedrijfsauto’s digitaal reserveren, toewijzen en documenteren – met de software van de CarWise Group

Over autodeelen voor bedrijven

Aankoop: minder auto’s, betere voorwaarden

Hoeveel bedrijfswagens zijn er daadwerkelijk nodig? Het antwoord hangt niet alleen af van het aantal medewerkers. Veel belangrijker zijn de werkelijke behoefte, overlappingen in de inzet en gebruikspatronen.

Minder auto’s door een hogere bezettingsgraad

Wanneer meerdere medewerkers één auto gebruiken, daalt onder de juiste omstandigheden de behoefte aan bedrijfsauto’s en daarmee ook de lease-, aanschaf- en exploitatiekosten. Het wagenpark legt minder kapitaal vast en er zijn minder personele middelen nodig voor het beheer. Hoe bedrijven hun behoefte bepalen en de pool organiseren, laten we zien in ons artikel over het beheer van een autopool.

De omvang van het wagenpark mag echter niet te krap worden ingeschat. Naast de reguliere mobiliteitsbehoefte moet ook rekening worden gehouden met pieken in de vraag, onderhoudstijden en, bij elektrische voertuigen, de benodigde oplaadpauzes.

Voor wagenparkbeheerders betekent dit: het doel is niet om koste wat kost een maximale bezettingsgraad te bereiken, maar om de juiste balans te vinden tussen beschikbaarheid en kosten.

Betere voorwaarden door bundeling

Vooral kleine en middelgrote ondernemingen blijven bij de inkoop vaak in het achterveld, omdat ze vanwege de geringe afnamehoeveelheden nauwelijks hoge kortingen kunnen bedingen.

Wie bestellingen bundelt, bijvoorbeeld binnen een concern of over meerdere vestigingen heen, kan zijn onderhandelingspositie ten opzichte van fabrikanten en leveranciers verbeteren. Ook bij service- en onderhoudscontracten kan dit voordelen opleveren.

Bij elektrische auto’s loont het bovendien de moeite om een vergelijking te maken tussen kopen en leasen: bij kilometerleasing draagt de leasemaatschappij doorgaans het restwaarderisico. Welke optie voordeliger is, hangt onder andere af van het aantal gereden kilometers, de gebruiksduur en de financiering.

Gestandaardiseerde uitrusting

Een gestandaardiseerde uitrusting biedt nog meer voordelen: een uniform wagenpark is eenvoudiger te onderhouden en medewerkers vinden in elke auto snel hun weg. Bij voertuigen met elektrische aandrijving moet de standaardisatie ook de oplaadaansluitingen en het laadvermogen omvatten, zodat het gehele elektrische wagenpark bij de bestaande oplaadpunten kan worden opgeladen.

Wanneer laadstatus en reservering op elkaar moeten aansluiten

Een klassiek wagenpark richt zich vooral op beschikbaarheid en uitrusting. Met e-mobiliteit komt daar een extra dimensie bij: de laadstatus. Een auto kan namelijk wel op de parkeerplaats staan, maar toch ongeschikt zijn voor de volgende geplande rit.

Juist hier wordt de planning een doorslaggevende succesfactor.

Centraal in een modern wagenparkbeheer staat software die het reserveren, toewijzen en documenteren automatiseert. Daarbij moet deze software verschillende eisen met elkaar combineren:

Beschikbaarheid: Welke auto is op het gewenste tijdstip beschikbaar?
Actieradius: Is de huidige laadstatus voldoende voor de geplande route?
Toegangsrechten: Welke medewerkers mogen welke voertuigklassen gebruiken?
Contractgegevens: Hoe kunnen overeengekomen leasekilometraages op een zinvolle manier in aanmerking worden genomen?
Flexibiliteit: Wat gebeurt er bij vertragingen, annuleringen of wijzigingen op korte termijn?

Autodeelsoftware vergemakkelijkt het reserveren van poolvoertuigen en verstuurt automatisch meldingen bij vertragingen of wijzigingen in de reservering. — Een autodeelsoftware biedt een overzichtelijke boekingskalender, verstuurt automatische meldingen en geeft bij boekingen voorrang aan elektrische voertuigen.

Hoe de CarWise Group de toewijzing van voertuigen automatiseert

De autodeelsoftware van de CarWise Group brengt deze vereisten samen in een digitaal boekings- en toewijzingsproces.

Medewerkers reserveren een voertuig via de app of de website, de software controleert de beschikbaarheid in realtime en informeert automatisch per e-mail bij omboekingen, vertragingen of annuleringen.

Op de achtergrond houdt het systeem rekening met toegangsrechten, uitrustingsvereisten en vooraf gedefinieerde poolregels. Bij elektrische auto’s worden de laadstatus en het bereik meegenomen in de automatische toewijzing. Ook de overeengekomen kilometerlimieten uit leasecontracten kunnen bij de planning in aanmerking worden genomen.

Als iemand te laat terugkomt, boekt de software automatisch om naar een geschikte vervangende auto.

Via optioneel verkrijgbare sleutelkasten of sleutelboxen is 24 uur per dag toegang mogelijk zonder dat de sleutels persoonlijk hoeven te worden overhandigd. Chauffeurs registreren schade, gebreken of vervuiling voor aanvang en na afloop van elke rit, evenals op elk moment tijdens de boeking.

Wisselende bestuurders, dezelfde verantwoordelijkheid: verplichtingen van de eigenaar bij poolvoertuigen

Wisselende bestuurders maken de verplichtingen van de houder bij een wagenpark veeleisender dan bij vast toegewezen dienstauto’s. Bedrijven moeten ervoor zorgen dat alleen medewerkers met een geldig rijbewijs rijden en dat zij regelmatig worden geïnstrueerd in het veilig omgaan met de voertuigen.

Juist bij een grotere groep gebruikers kan de handmatige organisatie al snel tijdrovend worden. Digitale processen helpen om deze taken direct aan de voertuigreservering te koppelen.

In de software van de CarWise Group kunnen de elektronische rijbewijscontrole en de UVV-chauffeursinstructie worden geïntegreerd, zodat alleen bevoegde en opgeleide medewerkers toegang krijgen.

Zo worden belangrijke compliance-eisen niet afzonderlijk beheerd, maar direct in de operationele processen geïntegreerd.

Laadpalen en laadinfrastructuur goed plannen

Zelfs de beste reserveringssoftware helpt weinig als er op het juiste moment geen auto met voldoende laadniveau beschikbaar is.

Een grote uitdaging bij het opzetten van een e-pool is het plannen van de juiste laadinfrastructuur. Daarbij gaat het niet alleen om het aantal laadpunten, maar vooral om de daadwerkelijke stilstandtijden tussen de boekingen.

Een voorbeeld: als een elektrische auto ’s ochtends en ’s middags voor langere ritten nodig is, blijft er tussendoor mogelijk maar weinig tijd over om op te laden. Een auto die voor kortere ritten wordt gebruikt en tussendoor langere pauzes heeft, stelt daarentegen heel andere eisen.

Voor de planning zijn daarom verschillende factoren doorslaggevend:

Gebruiksprofielen: wanneer en hoe lang zijn de voertuigen onderweg?
Laadvermogen: Hoeveel energie moet er tussen twee boekingen worden bijgeladen? Hoeveel auto’s moeten tegelijkertijd kunnen laden?
Netcapaciteit: Is de bestaande aansluiting voldoende of is lastmanagement nodig?
Facturering: Hoe kunnen laadprocessen worden geregistreerd en aan de juiste kostenplaatsen worden toegewezen?

Ook moet rekening worden gehouden met wettelijke vereisten. Volgens de wet inzake elektromobiliteitsinfrastructuur voor gebouwen (GEIG) hoefde er tot nu toe voor bestaande niet-woongebouwen met meer dan 20 parkeerplaatsen slechts één oplaadpunt te worden geïnstalleerd. Met de wijziging van de GEIG geldt vanaf 1 januari 2027: één oplaadpunt per tien parkeerplaatsen of een leidingsinfrastructuur voor ten minste 50 procent van de parkeerplaatsen. Uitzonderingen gelden onder andere voor gebouwen die eigendom zijn van een kleine of middelgrote onderneming en die overwegend voor eigen gebruik worden bestemd. Wie toch al van plan is een e-pool in te richten, zou beide opties samen moeten overwegen.

Ook het delen van laadinfrastructuur met naburige bedrijven kan een optie zijn, mits de toegang en de afrekening duidelijk zijn geregeld.

De onderlinge afstemming tussen de laadplanning en de dispatching is van groot belang. Alleen als de software op de hoogte is van de actuele laadstatus, kan zij doelgericht voldoende opgeladen voertuigen toewijzen voor de volgende ritten.

Optimaliseer het gebruik van uw elektrische voertuigen met digitale autodeeloplossingen voor bedrijven

Vraag nu een productdemo aan

Conclusie

Voertuigen met elektrische aandrijving laten hun kostenvoordelen vooral bij een hoge bezettingsgraad goed tot hun recht komen. Een gedeelde wagenpool zorgt juist voor die bezettingsgraad.
Zonder voldoende oplaadpunten op de locatie werkt een e-pool niet. De planning moet voorafgaan aan de aanschaf, uiterlijk vanaf 2027 met de wijziging van de GEIG.
Software die rekening houdt met laadstatussen, toegangsrechten en verplichtingen van eigenaren, maakt van afzonderlijke voertuigen een goed functionerend poolconcept.

De term beschrijft het principe om goederen gezamenlijk te gebruiken in plaats van ze individueel te bezitten. In het wagenpark betekent dit dat medewerkers gebruikmaken van een gezamenlijke voertuigpool en de benodigde bedrijfsauto’s indien nodig digitaal reserveren. Dit model wordt ‘corporate carsharing’ genoemd.

Elektrische voertuigen hebben vaak hogere aanschaf- of leasekosten, maar lagere energie- en onderhoudskosten per kilometer. In een goed benutte pool worden de vaste kosten over meer kilometers verdeeld, waardoor dit kostenvoordeel sterker tot uiting komt.

Cruciaal zijn oplaadpunten op de eigen locatie, waar de auto’s tussen de boekingen door kunnen opladen. Hoeveel er nodig zijn, hangt af van het aantal auto’s, de stilstandtijden en de aansluiting op het elektriciteitsnet. Voor bestaande niet-woongebouwen met meer dan 20 parkeerplaatsen schrijft de GEIG vanaf 1 januari 2027 één oplaadpunt per tien parkeerplaatsen voor, of een leidingsinfrastructuur voor ten minste de helft van de parkeerplaatsen.

Ook bij bedrijfsautodelen gelden de verplichtingen van de houder: bedrijven moeten regelmatig controleren of bestuurders in het bezit zijn van een geldig rijbewijs en hen instrueren over het veilige gebruik van de bedrijfsvoertuigen. Digitale oplossingen kunnen de controle van het rijbewijs en de instructie van bestuurders in het reserveringsproces integreren en zo helpen om het gebruik te beperken tot medewerkers die daartoe bevoegd zijn.

De software van de CarWise Group houdt bij de automatische toewijzing rekening met de laadstatus en het bereik. Bestuurders krijgen zo een auto die voldoende is opgeladen voor de geplande rit, en elektrische voertuigen kunnen op gelijke voet met voertuigen met verbrandingsmotor in de pool worden ingezet.